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丰田(丰田考斯特)

不知从何时开始,提及混动的时候许多人潜意识里的第一反应就是丰田,而说到丰田许多人也会首先联想到混动技术,在过去的很长一段时间里,丰田毫无争议的成为了混动界标杆,即便放在2022年,丰田混动在行业仍有举足轻重的地位。

丰田混动之所以能达到现时高度,与一台车有着密不可分的关系,它就是普锐斯。普锐斯对于中国消费者而言并不会陌生,它的第二代车型在2005年正式由一汽丰田引进国产,从此开启了丰田混动在华的历史。

可在那个仍以大排量为主且油价较低的年代,消费者对混动的需求并没有如今旺盛,同时第二代普锐斯国产售价也高达25.98万元起,面对这种几乎“前无古人”的油电混合动力车型,敢于尝鲜的消费者或许跟首批特斯拉Model S用户一样勇气可嘉。有人买自然就会产生口碑,普锐斯给用户留下最深刻的印象就是省油且耐用,虽然动力电池年事已久时依然需要更换,但电机、发动机等核心部件还是延续了丰田一贯的耐用品质。

普锐斯在中国市场表现平平,在海外市场一直有着不错的销量,车型更新迭代也在进行,第五代车型于近日正式发布,而与上一代普锐斯相同,除了HEV混动版之外,全新一代普锐斯还推出了PHEV插电混动车型。

新车的造型变得十分科幻,营造出电动车的视觉假象。虽然普锐斯历代车型的中网都非常小,但全新普锐斯将进气中网融合到了贯穿式线条中,看起来就像没有中网的设计。C型大灯的设计非常大胆,风格与丰田其它车型截然不同,突破了原有理念,主体照明灯组被完美隐藏到了下方缝隙之中,没有打破整体协调感。就前脸造型而言,我个人认为这是丰田家族最好看的设计,没有之一,你们觉得呢?

全新普锐斯的侧面线条延续了第二代到第四代车型的风格,车头非常低趴,前挡风玻璃角度比大部分车型都更小,溜背的尾部被突然截断,使得车尾的角度非常垂直,如同贝壳的造型,这也是为了追求低风阻而一直沿用的设计思路。

后车门采用隐藏式门把手设计,配备微微外扩的后轮拱,让它看起来有种双门钢炮的效果。HEV版和PHEV版的设计差异不大,除了右后翼子板的充电盖板外,轮毂是区分身份的部分之一,两种19吋轮毂都具备运动感,并且相比此前车型,轮毂尺寸也明显增加,终于不再是头重脚轻的设计。

【上图为PHEV,下图为HEV】

尾盖上方带有微微扬起的小鸭尾,并且采用了撞色搭配。尾灯为贯穿式造型,其中PHEV版为白色透明灯壳,HEV版为红色灯壳,但尾灯设计属实让我想到了道奇挑战者。

全新普锐斯默认标配黑色车顶,也提供太阳能车顶选装,不过别指望这块太阳能充电宝为驱动电池充电,最大的作用或许就是为车内低压设备供电。

当bZ4x、bZ3等新能源车都用上全新家族化的内饰之后,普锐斯也跟上了步伐,在双联屏的大趋势下,能带来与众不同的风格显得难能可贵。方向盘尺寸比较紧凑,前方悬浮式全液晶仪表盘一定程度上起到了HUD的作用,中控屏也用上了悬浮式布局。中控台带有贯穿式LED氛围灯,给这套纯黑的内饰起到了调节氛围的作用。新车采用了电子换挡机构,挡杆造型和操作方式与全新皇冠基本一样。

由于PHEV电池组放在了后排座椅下方,不知是否会对后排坐垫高度及舒适性产生影响。

动力方面,全新普锐斯HEV混动版搭载2.0L发动机+双电机的组合,实现了四轮驱动,综合最大功率196Ps。

PHEV版同样也是2.0L发动机为主体,但由于电机功率的加大,使得系统综合最大功率达到223Ps,零百加速时间仅需6.7秒,并且13.6kWh的电池可提供94km的纯电续航。

另外,PHEV车型增加了外放电功能,但与国内新能源车型常见的外放电方式不同,全新普锐斯的外放电接口位于车内,于是新车原厂配备了一块保留了线槽的玻璃挡板,把车窗下降一定位置,再将挡板装上,确保了车辆密封性。该功能虽然在户外非常实用,只不过接口的位置确实不太方便,尤其相比国内新能源车型直接在充电插口外放电的方式来说,这简直就是不合理且多此一举的设计。

第五代普锐斯终于不再是怪异的外形,如今它像是一台小钢炮甚至轿跑,内外设计非常在线,我很愿意将它形容为目前最帅的丰田。然而,给它赋予再多的修饰和赞美之词也没有太多实际意义,因为从第四代开始,一汽丰田再也没有继续将它引进的意思,所以注定了全新普锐斯与我们只能隔海相望。

但回到国内混动车市场,丰田大部分在售车型都用上了混动,其它品牌的混动也完成进化,选择面非常广,2022年的混动市场再也不是非普锐斯不可的现状。全新普锐斯可能是台不错的混动车,它对中国市场来说或许出生太晚。

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